春节复工了，很多新能源货运师傅都说，它的售后值了

电车资源售后探访 

【地上铁小超修车】

元宵刚刚过去，火车站和车站挤满了返深务工的打工人，而陈师傅刚刚结束了春节连轴转的第不知道多少天的夜班工作，来到小超修车深圳绿超人店对爱车进行一次常规保养。将钥匙交给工作人员后，他就可以歇下来，放松一下。

“省心和可靠。”是陈师傅在小超修车站点最大的感受。

在地上铁全国第一家小超修车站点的门口，电车资源遇到陈师傅在带自己老乡提新车，同时给自己的爱车做一下常规保养。

乐观憨厚是陈师傅给人最初的印象，老家位于湖南省，和众多的打工人一样，毕业后便来到一线城市闯荡，进过厂、跑过快递。在摸爬滚打几年后，陈师傅有了一个幸福圆满的家庭。

或许对于单身的人来说，能够支持自己的吃喝玩乐就够了，但对于有家庭的陈师傅不一样，为了让家人生活得更好，陈师傅需要加倍地努力和付出，由此开始了货运生活。

在很多人更愿意接白天单的时候，陈师傅选择了长夜班，每天晚上十一二点到凌晨的八九点，为了家庭为了生活，从不挑单跑，能抢到什么单就跑什么单，尽量在有限的工作时间里跑多几个单，赚多一些钱。

因为没考虑清楚用什么车开展业务，地上铁的租车服务让陈师傅有了先租车试水的机会。

当电车资源问及为何选择地上铁作为租车的选择，陈师傅提到的是可靠信赖。

从2023年自己开始单干以来，陈师傅一共租过两台车，一台是三个月短租的面包车，第二台就是已经开了快一年的轻卡车型。之所以换车型陈师傅给出的理由是：“我这个人本来就比较看重赚钱，什么东西赚钱就会想要做。”事实也证明开了轻卡的陈师傅赚得更多了，虽然还不足以买房，但也足够养育父母和老婆，还有刚出生的宝宝。

陈师傅对于地上铁的车辆保养服务是很满意的，在服务站整个保养1个小时就可以完成，陈师傅还提到，小超修车平台能监测到车辆的使用情况，每到三四千公里的时候会电话回访一下他是否要给车辆保养一下。

谈及费用时，陈师傅说是免费的，只要购买地上铁租车服务包就能进行免费的保养。而在这近一年的时间里，陈师傅已经行驶超过5万公里，其间只发生过一次事故产生的维修费用，也由保险公司承担了，其他的保养并没有出过钱。

购买或者租赁一辆专门城配配送的车，除了首要的就是车辆本身的情况外，还要考虑到保证车辆的正常使用，只有两相结合的车辆才能真正帮用户挣到钱，陈师傅表示这是他选地上铁的原因之一。

黄强所在的小超修车深圳绿超人店是地上铁打造小超修车以来的全国首家新能源物流车维修直营店，黄强介绍道：目前店内已获得含远程新能源商用车，东风汽车、上汽轻卡、瑞驰新能源和鑫源汽车等在内共计16家主流新能源物流车企的授权，以及国内龙头电池厂宁德时代的授权。

拿到授权后，维修车辆的基数不高，经销运营商的维修站也很难挣钱。或许这对于其他的售后站点来说是一项非常关键的要素，但在黄强的店内已经形成高饱满的运作流程，据黄强介绍，目前深圳绿超人店日均接待车辆超50台，已完全恢复至平日忙碌水平。

对于售后服务的技术含量，黄强表示，目前店内的所有员工都是经过厂家和地上铁双方的培训，并且通过考核上岗，全面掌握新能源汽车维修核心技术，能为新能源汽车用户提供最全面的服务。

正如陈师傅所表示的一样，黄店长介绍道，小超修车会时刻地关注车辆行驶的情况，每到该进行保养检修的时候会联系师傅进行保养预约，并且以线上的流程将预约信息给至售后站点，形成一套高效的流程。

除了地上铁租车买车的用户外，小超修车也承担着其他新能源物流车用户的维修保养，目前店内有60-70%的用户来自地上铁，其余30-40%用户则是第三方用户。黄店长表示，无论是地上铁的用户也好，其他用户也好，都是站点的业务范畴，都是按照小超修车的规定和标准进行服务，全部是一视同仁的。

“新能源物流车就是赚钱的工具，只有让用户能够高效地运营起来，才能让用户赚到钱。”于勇表示，小超修车的目标从来都不只是停留在完成客户的需求，而是要实现用户用车的高效。

为此小超修车的布局网络仍旧在不断扩大之中，截至2023年，小超修车已打造了包括18家直营店、410家第三方网点和5家精修网点等在内共计1002家维保网络，是获得16个品牌授权的新能源汽车维保平台，最专业的新能源汽车维修专家。

目前新能源物流车产品同质化比较严重，谁在售后服务方面真正做到“让用户用车无忧”，谁就能赢得在激烈的市场竞争中取胜。据了解，小超修车平台已经全面构建“线下+线上”数字化运营服务网络平台，平台有服务托管、车辆维保、配件销售、三电精修、定损服务等相关业务，服务于广大新能源物流车用户。

于勇始终认为只有坚持站在用户角度，洞察用户的真实诉求，以用户体验为出发点，提供应时而变、应势而动的产品和服务，才能真正全面满足用户需求。小超修车严格落实地上铁的“简而有道，托付无忧”的理念，努力实现标准与透明的一体化专业维保服务。